Preporučeno, 2021

Izbor Urednika

Njemačko krilo: Blato osjećanje prilikom letenja je nepotrebno

Foto: iStock
sadržaj
  1. Mnogi i dalje imaju loš osjećaj kad lete s Germanwingsom
  2. Kad su putne isprave stigle: "O, Bože ... čak i ako vidim logotip Germanwings ..."
  3. U zračnoj luci: "Ovo je naš stroj? Izgleda li dobro?"
  4. U avionu: "O, pilot nešto kaže, što je to?"
  5. Nakon slijetanja: reljef

Mnogi i dalje imaju loš osjećaj kad lete s Germanwingsom

Svi se još uvijek sjećamo strašne avionske nesreće njemačkog stroja u ožujku 2015. godine. Ipak, sada ne trebamo biti nelagodni zbog letenja.

Napokon vrijeme odmora. Odredište je odabrano, let rezerviran ... ali pričekajte ... to je let s njemačkim krilima ...

Sramim se toga, ali imao sam takav vlak misli kad sam prije nekoliko tjedana letio u London s prijateljem. Zaista je nevjerojatno što se dogodilo sa 150 ljudi koji su bili na letu 4U9525. Za usporedbu, moje brige su naravno smiješno male. Ali vidio sam se prije nekoliko tjedana s razmišljanjem i razmišljanjem, možda nisam sam s tim.

Stvarno sam se veselila odmoru - ali zbog tog leta s Germanwingsom osjećala sam se nelagodno.

Zašto?

Nikada nisam bio veliki obožavatelj letenja (osim sjajnog pogleda na oblake ...), ali zapravo sam daleko od straha od letenja. Ne, stvarno me je ime "Germanwings" učinilo nemirnim i dok mi je trbuh postajao sve luđiji, moj je um samo vikao "Ajde, sve je u redu!"

Ali pomična vrtiljaka već je bila u punom zamahu.


Kad su putne isprave stigle: "O, Bože ... čak i ako vidim logotip Germanwings ..."

Mnogo sam puta u ožujku vidio logo Germanwings. Vaše vlastite slike izrezane narančasto-crvenim prugama za članke. Phew, tup osjećaj u želucu.

"Stani", vrišti mi um. "Iskreno, SVAKA aviokompanija se mogla dogoditi. Germanwings i logotip nemaju nikakve veze s tim!"

Da, tako je. Pored toga, Germanwings je također odmah reagirao i pooštrio pravila kokpita. Sada u pilotskoj kabini uvijek moraju biti najmanje dva člana posade. To prije nije bilo obvezno u europskom zrakoplovstvu - a opet se nešto slično nije dogodilo prije.


U zračnoj luci: "Ovo je naš stroj? Izgleda li dobro?"

Zrakoplovi se temeljito provjeravaju prije svakog leta. Provjeravaju li se na vanjska vidljiva oštećenja ili curenja. Provjera rampe vrši se svakodnevno u avionima, gdje mehaničari testiraju pojedine funkcije zrakoplova, provjeravaju gume i kočnice te dopunjuju ulje i hidrauličnu tekućinu. I to je više nego što to radimo automobilom.

Pored toga, zrakoplovi se redovno održavaju i temeljito provjeravaju:

Provjera: Svakih 250 do 600 sati leta (otprilike svaka dva mjeseca) stroj je približno održavan. Osim općih kontrola unutar i na poklopcu zrakoplova, slijede dodatne provjere servisa kao i provjera motora i funkcionalnosti. Stroj ne treba vaditi iz upotrebe.

C-Provjera: Otprilike svakih 1, 5 godina zrakoplov je djelomično demontiran, provjeren i ponovno sastavljen. Stroj će se izvući iz upotrebe otprilike tjedan dana.

IL-provjera: svake tri do pet godina svi se elementi zrakoplova provjeravaju i po potrebi obnavljaju.

D-Check: Zrakoplov se u potpunosti remontuje svakih šest do deset godina. Stroj je potpuno rastavljen, sastavljen i obojan. Ovo održavanje traje oko četiri do šest tjedana.


U avionu: "O, pilot nešto kaže, što je to?"

"U svakom slučaju, on će biti vrhunski treniran od strane pilota Lufthansa", uvjeravao me odmah u svoju razumnost.

Da biste letjeli avionom kao pilot, morate proći godine obuke. Najranije, nakon pet do sedam godina teoretskog i praktičnog usavršavanja, možete prvo postati kapetan. Pilot mora obnavljati svoju dozvolu svakih šest mjeseci - i za to prvo mora dokazati da je još uvijek fizički, teoretski i praktično jednak.

I sa svakim letom, dvoje takvih visoko obučenih ljudi nalaze se u pilotskoj kabini. A zahvaljujući novim pravilima za pilotsku kabinu (vidi gore), nijedno od njih nikad nije tijekom leta.

Nakon slijetanja: reljef

Kaže se: "Onaj koji padne s konja, treba se odmah uskrsnuti". Kad se dogodila avionska nesreća s njemačkim strojem Wings, pao sam s konja. Iako nisam bio izravno pogođen. Ostavio sam hrabrosti (ili bolje rečeno "duševnog mira") da se ukrcam u avion. Prvo desno jedan Germanwings.

Drago mi je što se nisam dopustio zbuniti. Odmor je bio sjajan. Pa čak i povratni let - opet s njemačkim krilima - bio je povezan s mnogo, puno manje misaonom vrtiljkom.

Top