SHAPE test: e-bike10 činjenica o e-biciklu

2014

Bicikl u penziji ili cool dio? U gradovima se okreće sve više električnih bicikala. Ali za koga je e-bicikl idealan pratilac i tko može bez vozača bez problema? Testirali smo dva e-bicikla i dizali ga.

sadržaj

Gdje biste mogli bolje voziti u veljači nego na Majorci? Zajedno s proizvođačem bicikala Derby Cycle bilo mi je dopušteno da ostavim hladnu Njemačku iza sebe i u sedlo me stave na španjolski otok. I to na e-biciklu! Hoću li postati ljubitelj električnog bicikla ili mogu bez pogona? Možete saznati ovdje.

Što je e-bicikl?

E-bicikli imaju motor na prednjem ili stražnjem kotaču ili na donjem nosaču. To vozaču omogućuje pedaliranje s dodatnim poticanjem. Većina e-bicikala podržavaju brzinu do 25 km / h. Osim toga, vozač se opet oslanja na vlastite snage. Sama po sebi, e-bicikli ne voze. To mogu biti takozvani pedeleci s brzinom, koji čak i bez pedaliranja od oko 10 do 15 km / h mogu brzo voziti i podržavati pedaliranje do brzine od 40 km / h. Međutim, u Njemačkoj moraju biti opremljeni značkama i ogledalima i moraju biti osigurani.

E-skuter - opasan ili praktičan? To je bila moja testna vožnja

Unaprijed e-bicikala

Od gotovo četiri milijuna prodanih kotača u Njemačkoj, oko deset posto bili su e-bicikli u 2013. godini, prema statistici Zweirad-Industrie-Verband. Ono što je predstavljeno kao ugodno prijevozno sredstvo generaciji 60+, sada prožima gotovo sve dobne skupine. Oko 45 posto vozača e-bicikala ima između 35 i 50 godina, 15 posto je 18 do 35 godina, izvijestila je platforma Velobiz.de 2012. Konačno, više ne postoji samo klasični model s niskim ulazom za grad, već i brzi modeli i e-mountain bicikli.

Test e-bicikla na Majorci

Na španjolskom otoku testiram dva modela "Impulse 2.0" i "Impulse 2.0 Off-Road" tvrtke Kalkhoff. Prvi je udoban, klasični gradski bicikl s malim ulazom, kočnicom za podmetanje, osam stupnjeva prijenosa i udobnim sedlom. Potonji je električni brdski bicikl s ovjesom i "Climb Assistantom", koji osigurava glatku i glatku vožnju, čak i ako je pritisak papučice u poskočen teren se smanjuje.

Oba kotača opremljena su srednjim motorom u donjem nosaču, koji podržava brzinu od 25 km / h - u tri razine "Eco", "Speed" i "Power", s jednostavnim gumbom plus i minus može se podesiti na upravljaču. Sigurno da započnem izravno u načinu napajanja - ako jeste, jer!

SHAPE urednica Anika na biciklu e-mountain

Naš testni pravac vodi nas od jugoistočne obale otoka uskim, neasfaltiranim seoskim cestama između niskih kamenih zidova. S obje strane prolaze nas mala polja na kojima se pasu ovce i magarci, a na drveću se vise ogromne naranče. Mala brda i duži usponi nisu nikakav problem. Bicikl ne ide sam od sebe, ali uvijek imam ugodan osjećaj da me lako gura. Brzine od 15-25 km / h postižu se brzo i dobro se održavaju. U stvari, nakon samo kratkog vremena smatram da je 25 km / h prespor. Tko je jednom okusio krv ...

Na putu, teško mogu zamisliti kakav bi bio osjećaj biti na putu bez podrške. Ako u potpunosti isključim motor, imam osjećaj da bi mi netko bicikl povukao unatrag. Međutim, električni bicikl težak oko 23 kilograma također je znatno teži od normalnog. Svatko tko planira kupiti e-bicikl i koristiti ga češće od uobičajenog bicikla trebao bi se toga sjećati.

Novi e-bicikli

S novom generacijom e-bicikala iz Kalkhoffa riješeno je i nekoliko početnih nedostataka. Tehnologija osjetnika pomaka osigurava da su "Impulse 2.0" modeli ugodni za upotrebu, bez klika ili trzaja. Ako se stupanj prijenosa promijeni, motor se na trenutak zaustavlja. Stoga, tečaj može biti umetnut, miran i umetnut prema materijalima.

Točkovi, sa svojim nepogrešivim okvirom za baterije na okviru, još uvijek izgledaju poput prigušenog električnog bicikla. Ali posebno modeli brdskih bicikala već imaju filigranski, sportskiji izgled. Baterija je također prilično moćna. Nakon 30 kilometara potrošili smo samo oko 15 posto.

Za koga je e-bicikl prikladan?

U grupi punoj e-biciklista zadovoljstvo vožnje je ogromno. Gradijenti nisu problem. Uživamo u vožnji bez daha, truda ili čak guranja. Međutim, ako ste jedini koji ima e-bicikl u krugu prijatelja, to vjerojatno neće biti tako lako. Osim pogrdnih komentara ("Prevario si, da!"), E-bicikl u "normalnoj" grupi rijetko se može izrugovati - osim ako ne sjednete do usamljenog vrha grupe ... i poželite još više od prezira prepune zavisti,

Tvrdi sportaši koji se žele iscrpiti tijekom vožnje biciklom, teško ih je voditi iskušenjem e-bicikla. Jer na 30 kilometara testiranja apsolutno ne trošimo znoj i mogli smo nakon toga otići mnogo dalje. E-bicikl ne mora nužno zamijeniti trkački bicikl, već automobil i vlak.

Ako ga ne možete natjerati da radi s običnim biciklom jer se za njega morate ustati dva sata ranije ili stignete u ured potpuno znojni, i dalje možete uživati u užitku u vožnji i kretanju na svježem zraku s e-biciklom i ne morate nužno voziti vlak uzeti. Ili: Onaj tko planira duge ture, prelazi Alpe ili želi proputovati cijelu zemlju biciklom, ali nema potrebnu fizičku kondiciju, ne mora bez ovog iskustva zahvaljujući e-biciklu.

Moj zaključak na e-biciklu

Kako su mi predviđali stručnjaci iz Derby Cycle prije test vožnje: jednom e-bicikl, uvijek e-bicikl. Svatko tko je ikad sjeo u sedlo e-bicikla nerado se vraća na uobičajeni bicikl. Kupio bih e-bicikl između 2.000 („Impulse 2.0“) i 3.700 eura („Impulse 2.0 off-road“), ali radije za izvanredna i izuzetno dugačka putovanja (jednom preko Alpa, jednom preko Mađarske) i nije nužno za obilazak grada ili za vikend. Jer mogu (još uvijek) s biciklom bez motora. A vožnja je možda malo iscrpljujuća.

Sve činjenice na prvi pogled

• E-bicikli pomažu vozaču da pedalira, ali ne vozi sam.
• Pomoć motora može se postupno regulirati i potpuno ugasiti.
• U međuvremenu, postoje ne samo e-bicikli za grad, već i e-mountain bicikli za polje.
• Deset posto svih točkova prodanih u Njemačkoj u 2013. godini bili su e-bicikli.
• U 2012. 60 posto vozača e-bicikala bilo je mlađe od 50 godina.
• E-bicikli su idealni za putnike koji mogu voziti bez automobila ili vlaka.
• Raspon e-bicikla ovisi između ostalog i o težini jahača, stanju terena i vanjskoj temperaturi. Na primjer, e-bicikl "Fokus Jarifa" tvrtke Kalkhoff ima domet do 205 kilometara.
• E-bicikl teži oko 23 kilograma.
• Motor i baterija teže do pet kilograma.
• E-bicikl iz Kalkhoffa košta oko 2.000 do 3.700 eura.

Testiramo fitness opremu, novu sportsku i sportsku odjeću za vas! Otkrijte više SHAPE testova ovdje >>